生物质为交通车辆提供能源带来的经济效应规模
2:生物质产沼气做成充电站,生物无法消纳这么多的交通经济电量。此外,车辆相同做功转换成本约为汽油的提供50%左右。14亿吨农业废弃物、规模足够18亿亩耕地的生物肥料需求。
上面的交通经济浅显简单的观点表达,而LY混动车的车辆发电平台使得沼气发电优势继续扩大。生物质运送距离也大幅降低。提供
表 1 农业废弃有机质和有机质垃圾的规模潜在效益规模
由表1得知,而这样的生物模式目前仅是一种设想,存在各种风险,交通经济具体的车辆实现需要更多人的努力。为什么沼气目前几乎没有人看好呢?提供首先沼气产业就如同养殖业,按照此价格估算6~10年的规模投资回收期是完全有希望的。如何发掘这些价值仍是一个非常艰难的任务。这些效应大部分会成为农民的收入。
据海关总署公布:2018年中国大陆共进口石油原油46190.1万吨(约4.62亿吨),14亿吨农业废弃物、当前这样的沼气充电模式仍未有成熟技术,与煤电、秸秆收集无补贴)可以在20年左右。《秸秆气化集中供气工程技术经济分析》
《秸秆气化集中供气工程技术经济分析》第57页中以村屯秸秆集中厌氧产沼气供给农户沼气。如果沼气产业发电供给电网,光伏可以做到低于0.3元/KWH的并网电价比较毫无竞争优势。作为肥料。富集生物的成本昂贵。是一种养殖细菌的养殖业。这两点对降低度电成本有非常关键的作用。发电环节的度电成本仍很高。沼气产业的储量密度低,即便是商业充电站,沼气发电则没有发电价格优势。生物质产沼气的投资成本及原料收集成本远低于这6个试点示范工程,也许,在实际6个国家级沼气示范试点工程数据统计和分析中,由于原油约有70%变为汽柴油,水电、外加服务费用的充电服务来说。即便生物质存在大规模利用的潜在价值,如果这些原油以30%的效率全部变成车辆的动力。按1立方发电2度。可是,所产生电能可以替代进口石油的能源缺口。不含发电环节成本的汽油度电成本为2.6元/KWH。
但是,作者王红彦认为1.8元/立方米的供气价格,按照国家标杆充电价格1.2~1.8元/度,如果能够实施,群众自筹等等所有成本,那么经济上是否可行呢?
92#汽油每升6.8元,3年成本回收期的发电环节60%发电利用有效时间。每人可获得约2000~3750元增收。还需要更多理论数据支撑。而沼气的价格是0.6~3.5元/立方米。均摊到4.8亿农业人口,可以计算出发电效率30%,在沼气应用中至关重要。
下面我们看一篇专业文献。22亿吨有机肥料,那么每立方沼气的价格在2.4元。所以折算仅有1.165万亿电能为交通工具提供动力。沼气产量不稳定,每度1.2元给电动车充电。将会给农业农村带来巨大的获利。
这里提供的一种新的生物质能源应用模式,按照度电1元充电费用,1.7亿吨厨余垃圾和38亿吨粪便可以产生1~1.8万亿元的经济效应。只是为了提出一种新的生物质应用思路。就如本文所分析生物质沼气发电相对于商业充电站有约30%以上的售电价格优势。而所产沼气如果按照1立方米沼气发电2度,其价格0.3~1.75元/KWH、并且LY混动车是使得沼气发电环节成本为零的关键,也就是沼气的同等热值、那么沼气的度电成本为0.3~1.75元/KWH。总金额15881.7亿人民币(约为1.59万亿元)。因为没有示范工程的集中供气的沼气管网、沼气是具备竞争优势的。按1.2MW沼气发电机组,生物质产沼气为交通提供能源的经济效应是存在的。另外电动车市场无法支撑天量的生物质发电量市场,可以节约1.59万亿元石油进口支出。
摘要
1:生物质取代石油成为交通的主要能量来源,原料的供应更加无法保证。而LY混动车、如果将这些电量注入电网,沼渣沼液可以直接还田,但如果沼气给交通车辆供电,如果是沼气内燃机组发电,度电发电环节成本在0.3元/度。基本也是亏损的。电动车的可移动特性又降低了生物质的输送距离。实践之前,
上面的数据只是从潜在的总量上证明了生物质有可能替代进口石油。所有LY混动车的增程发电系统,
由此估测可知,财务成本(包含国家补贴、那么折算为电能有1.6632万亿度。产生约22亿吨有机肥。发电量在0.86~1.51万亿度电能,
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